Miki komt aanlopen en vraagt “is er iets?”, uhhhhh, ja, kan je mij dat stukje balk even aangeven? Ik zie alleen haar voeten en enkels, die bewegen zich in de verkeerde richting. Nee, aan de andere kant meissie! “Oh, welke bedoel je dan?” vragen de voeten, alsof de tuin bezaaid ligt met stukken hout. Met mijn vrije hand probeer ik zo ver mogelijk onder de auto vandaan te komen en wijs naar het juiste stukje balk. De voeten gaan zowaar in de juiste richting, STOP! Ja, die. Het balkje wordt in mijn uitgestoken hand geslingerd en ik stut de tank.

Zo zwart als een kolenduiker kom ik onder de auto vandaan, volledig stoned van de benzinedampen. De benen worden steeds langer en uiteindelijk zie ik haar met de handen in de zij, een beetje voorover gebukt, naar beneden kijken. En dan stelt ze de onvermijdelijke vrouwelijke vraag….. “Lukt het een beetje??”

Nou lieve schat, ondanks dat ik van voren niet meer weet of ik van achteren nog leef, en zelfs de buurvrouw er leuk uitziet vandaag, kan ik je uit betrouwbare bron meedelen dat de tank los is. Alleen … NIET zoals ik het gepland had! Zonder iets te zeggen verdwijnt ze het huis in en komt terug met een pilsje, je moet ze maar vinden, vrouwen die in één keer alles begrijpen. En alsof ik nog niet genoeg beneveld was sla ik het bier binnen enkele minuten naar binnen. Die dag heb ik verder geen vinger naar de 7 uitgestoken. Diezelfde avond schijnen we ontzettend veel plezier gehad te hebben, alleen kan ik me er niet veel van herinneren……..

De volgende dag ga ik in de schuur maar eens de boormachine opzoeken om het afgebroken boutje eruit te boren. Omdat ik de schroefdraad heel wil houden begin ik met een klein boortje, 3mm. Na enkel seconden glijdt het boortje weg en breekt af. Ok, kan gebeuren. Eens kijken, ik heb nog een 4,5mm, nou die dan maar. Knak, gebroken. Mijn kookpunt wordt al snel bereikt en de stoom komt uit mijn oren. Dan besluit de kat ook nog even heel strategisch in mijn koffer met boortjes te gaan liggen.

Op dat moment heb ik het weer even gehad en kruip onder de 7 vandaan. Het zal eens makkelijk gaan. Nadat langzaam mijn woede wegtrekt onder het genot van een bak koffie in de heerlijke zomerzon, ga ik maar eens onderweg naar de plaatselijke gereedschapsboer in de Z3. Ook geen straf overigens, alleen vraag ik mij onderweg af waarom een 7 schijnbaar altijd wel wat heeft, en waarom de Z3 blaakt van enthousiasme en er niet eens over nadenkt om een probleem te hebben….

Aangekomen bij de bouwmarkt zie ik nog net de de rolluiken naar beneden gaan. Shoot !! 12 uur en tijd voor het Franse siësta. Dat duurt hier dus tot 15:00 uur. Die beschimmelde Franse kaaseters bepalen voor mij dat ik 3 uur lang niet aan de 7 verder kan sleutelen. Merde !!

Uit frustratie besluit ik alle 193 paarden in de Z3 wakker te maken en tegelijk de fabrieksopgave van “nul tot honderd” eens aan de tand te voelen. Dat duurt ongeveer 5,6 seconden …. Binnen de bebouwde kom is dat géén goed idee, 15 seconden later sta ik aan de kant van de weg met een Gendarme die heel duidelijk nog niet mag gaan lunchen en daar behóórlijk de pest over in heeft ……

Wordt vervolgd.
Nico.

De dingen groots aanpakken, dat kunnen ze wel in de Emiraten. Het laatste bewijs hiervan is de grootste BMW-showroom ter wereld, die in Abu Dhabi werd geopend. Ter verhoging van de feestvreugde was er een contingent BMW-bobo’s aanwezig. En de nodige locals natuurlijk.

Kosten noch moeite werden gespaard, en zo kon het dat er 63 miljoen euro (300 mln AED) later een showroom van 35.000 vierkante meter stond. Economies of scale, baby!

Naast een stuk of 1.000 lokale gasten waren ook Ian Robertson (Sales en marketing), en natuurlijk Adrian van Hooydonk (desin) aanwezig. Naast auto’s van zowel BMW, MINI als Rolls-Royce is er ook plaats voor de BMW-lifestyleproducten. In gewoon Nederlands: manlief koopt een auto, terwijl vrouwlief wordt zoetgehouden met overpriced tierelantijntjes. Voor de kinderen (groot) is er een F1-simulator en een speelplaats (klein). Well played, BMW.

In de gigashowroom staan permanent meer dan 70 auto’s en 10 motoren tentoongesteld (de Emiraten kennende vooral afgeladen met 7 Series), en het complex biedt werk aan meer dan 450 werknemers.

De BMW Group pakt de zaken serieus aan in het Midden-Oosten. De grootste Rolls-Royce dealer staat er ook al. Met 900 vierkante meter is deze wel een factortje 40 kleiner dan zijn Bimmer-equivalent, maar de omloopsnelheid van een Roller is dan ook een stukje kleiner.

En dan met de nieuwe BMW gezellig met het gezin naar Ferrari World? Helemaal niet zo’n verkeerde plek, dat Abu Dhabi.

Bron: Autoblog MSN

De nieuwe BMW M6 Coupé en M6 Cabrio. Atletisch design met volbloedprestaties

BMW presenteert de nieuwe M6 Coupé en M6 Cabriolet. Op topprestaties afgestemde technologie vindt daarmee zijn weg in het atletische design van de eerder gelanceerde nieuwe BMW 6 Serie. Motor, aandrijving en het op het circuit gerijpte onderstel zijn gelijk aan die van de dynamische BMW M5. De BMW M6 is bovendien leverbaar met een nieuw ontwikkeld lichtgewicht remsysteem met carbon-keramische remschijven. Een andere noviteit is het lichte, met koolstofvezel, fibre-reinforced plastic (CFRP), versterkte kunststoffen dak voor de M6 Coupé. Tot de innovaties in de standaarduitrusting behoren tevens adaptieve
Led-koplampen.
De BMW M6 wordt aangedreven door dezelfde krachtige – grotendeels aluminium – V8-motor met een hoogtoerig karakter als de BMW M5. Deze krachtbron is voorzien van BMW’s efficiënte M TwinPower Turbo-techniek. Dat zorgt niet alleen voor een hoog vermogen van 412 kW (560 pk) tussen 6.000 en 7.000 toeren per minuut en veel trekkracht (680 Nm) maar ook voor een 25 procent lager verbruik (gemiddeld 9,9 l/100 km voor de BMW M6 Coupé).
Aan de efficiencyslag draagt ook de toepassing van een M-DCT zevenversnellingsbak met dubbele koppeling bij. Om de stabiliteit te optimaliseren is de aandrijflijn voorzien van een actief M-differentieel. Dit zorgt voor een welhaast perfecte handling doordat het de aandrijfkrachten verdeelt tussen de beide achterwielen.
De BMW M6 Coupé accelereert in 4,2 seconden van 0 naar 100 km/uur, de BMW M6 Cabrio doet dat in 4,3 seconden. De topsnelheid is begrensd op 250 km/uur.
Het elegante en tegelijk dynamische uiterlijk van de BMW 6 Serie wint aan kracht door talrijke
M Design-features die voor de BMW M6-modellen tevens de aerodynamica optimaliseren. Het complete interieur van de BMW 6 Serie krijgt in de M6 exclusieve allure door onder meer het
bijzondere M Design-stuurwiel, de M-sportstoelen, het M-instrumentarium en speciaal Merino-lederen bekleding.

[Show as slideshow]

Snel de bruggetjes eronder schuiven en vooral zorgen dat je niet onder de auto komt met je lichaam. Zekerheid voor alles !! Mijn gebeden zijn verhoord en de 7 zakt langzaam met de achterwielen op de bruggen. Phoe hé, het was gedurfd maar het geeft zo’n goed gevoel. Ik bedank de Heiligen gepast en ga maar eens onder de auto kijken.

Als eerste de uitlaten, waar zitten die dingen vast? Beginnen aan de kant van de spruitstukken, 3 moertjes per pijp, dat moet lukken. Maar dat viel behoorlijk tegen, één of andere kluns (Murphy genaamd) heeft de moertjes al rond gemaakt…. Bof !!
Na korte tijd geef ik het op, het zit vast en laat maar lekker zitten. Dan vallen mij ineens 2 moffen op nét na de katalysators. Die moffen moeten Duits zijn, of trap ik nu een open deur in? Ik heb ze er in ieder geval niet onder gezet. Als ik die nu eens los maak? Uiteindelijk moet ik bij de tank, dus het voorste gedeelte zal mij de bekende Unox worst zijn.

De tand des tijds heeft behoorlijk aan alle bevestigingspunten van de uitlaat gevreten, na 3 liter kruipolie en een dag wachten krijg ik de weerbarstige moertjes los… Niet zonder nog enige andere Heiligen aangeroepen te hebben overigens.

Dan het hitteschild, tot mijn grote verbazing komen die minuscule boutjes zonder problemen los. Nóg sterker, de achterkant valt gewoon uit zijn bevestiging…. So much voor de kwaliteit van dat onderdeel.

Als derde de cardan-as eruit, dat gaat goed. Hoewel ik nog even heb liggen modderen om deze uit de aansluiting met het differentieel te krijgen. Natuurlijk heb ik de positie van de cardan-as ten opzicht van het differentieel van merktekens voorzien. Zo kan de cardan-as er op dezelfde manier weer opgeschroefd worden.

Eindelijk, of toch niet? Shallbat!! ( Een buitenaardse Heiligheid van de planeet Ork. ) Er zitten ook nog een paar handremkabels in de weg! Ok, ik ben er bijna, de moed niet opgeven van den Bos… Dus ook die maar gedemonteerd.

Nu is de tank helemaal vrij en klaar om gedemonteerd te worden. Alles gaat voorspoedig, de tankstraps eraf, de benzineleidingen loskoppelen, vulslang losmaken en dan hangt de tank nog aan 2 boutjes…. Nou, dat is natuurlijk een makkie, bijna klaar, YES !! Het rechter boutje komt na enige overtuigingkracht los, ik draai het een paar slagen los om niet de tank in mijn gezicht te krijgen als die helemaal losschiet.

Ik ga aan de andere kant verder, dat boutje zit …wel …errug…. vast …hmpffff … KNAK, afgebroken……. Met mijn andere arm kan ik nog net voorkomen dat de tank naar beneden valt.
Murphy!!! Moest je jezelf er weer zonodig mee bemoeien? Nou je wordt hatelijk bedankt!! Ja hatelijk, niet hartelijk.

Wordt vervolgd.
Nico.

Goedemorgen, kijk eens wat we hier hebben! Een extra hete & snelle variant van de nieuwe BMW 1 Serie. Maak kennis met de 3-deurs BMW M135i, het eerste product van BMW M Performance zonder dieselmotor. Onder deze motorkap ligt namelijk een heerlijke geblazen zes-in-lijn. Blijkbaar zijn ze het bij BMW nog niet verleerd.

Tijdens de autoshow van Geneve zou BMW deze hete versie van de 3-deurs 1 Serie willen onthullen en dan komen we er ook achter hoeveel vermogen de auto precies heeft. Voorlopig moeten we het even doen met de geruchten die stellen dat het 320 pk gaat worden, al wordt er ook gesproken over 340 pk. Ook zou er op termijn een xDrive (4WD) versie op de markt komen en een versie met 5 deuren.

En nog even voor de duidelijkheid: Dit is dus NIET de opvolger van de 1M Coupé. De 1M is gebaseerd op de 1 Serie Coupé en deze M135i is gebaseerd op de 1 Serie hatchback. Je moet deze auto eerder zien als ‘opvolger’ van de 130i, maar dan met fors meer vermogen.

Ook is het goed om te zien dat BMW toch nog een 6 cilinder in de 1 Serie hatchback lepelt, sommige mensen waren namelijk bang dat die alleen nog maar in de coupe/cabrio leverbaar zou worden.

Bron: Autoblog op MSN

Om nu direct een tank te gaan vervangen ging me op dat moment iets te ver, dus ondergetekende knutselaar heeft toen besloten het nog eens dunnetjes over te doen. Al met al heeft mijn knutselwerk bijna 2 jaar lang stand gehouden. Met hartelijke dank aan Bostik botenkit.

Maar zomer 2011 kwam het incontinentie probleem weer terug, en niet alleen van onderen. De benzine kwam echt uit alle mogelijke openingen, ook uit de bovenkant van de tank lekte het aan de bestuurderskant. Probleem was dat er niet zulke grote Depend-slips in de handel zijn. De onderkant zou Depend nog wel kunnen opvangen, maar om nu een oversized slip over zijn hoofd te trekken ging me toch iets te ver.
Ook mijn operatie gereedschap was niet gemaakt om op zulke onmogelijke plaatsen te komen. Toen werd het echt tijd voor een nieuwe tank.

Ik had al een tijdje een bijna nieuwe 2e hands liggen, overgenomen van een forumlid. Alleen was het een 95 liter tank, en onder mijn 7 zat er een 85 liter. Even nagevraagd op het forum en dat scheen géén probleem te zijn, “past gewoon” werd er gezegd. Toch voor de zekerheid de ETK maar eens omgespit en zien wat ik nog meer nodig had….

Dan kom je al snel tot de conclusie dat je nieuwe ophangbeugels nodig hebt, ok, doe die maar bestellen. Heeej, ook nieuwe rubber pads om op de beugels te plakken, doe er ook nog maar een paar nieuwe benzineleidingen bij …. Waar loopt dat naartoe? Naar de expansietank? Ok, als ik toch bezig ben dan maar in één keer goed! In mijn enthousiasme had ik ook leidingen besteld voor een 7 zonder katalysators, die schijnen ergens in Australië rond te rijden, of Zuid Afrika. Wist ik veel…..

Enfin, ik krijg van de dealer een doos met de bestelde onderdelen mee, een heleboel speelgoed en dat voor slechts € 98,17. Tijd om te beginnen aan het project “tank”, toch nog maar even het BMW-TIS checken waar je moet beginnen. Dat geeft niet veel informatie, dus het forum nog maar eens geraadpleegd. Blijkt dat het op het forum veel meer informatie staat als het hele “Technische Informationen Systeem”, kortweg TIS…. Daar heb ik dan 20 Engelse ponden voor betaald om te downloaden!

Eerst de 7 maar eens op de “opritjes” zien te krijgen met de achterwielen. Maar hoe ik ook pas en meet, het is onmogelijk de 7 erop te rijden! Die dingen zijn te hoog, ja.. of de 7 is te laag natuurlijk. Ik heb het alweer gehad en ga uit de brandende zon, die dag was het ook nog eens 42 graden in de schaduw, lekker koel binnen zitten.

Jozef, Maria en nog wat andere heiligen heb ik aangeroepen, uiteindelijk zag ik het licht. Ik ben spontaan bekeerd tot het geloof van de Heiligheid der alternatieve oplossingen. Ik heb een trekhaak, ik heb ook een motorentakel die 2 ton kan hebben. Dus de afneembare trekkloot op zijn plaats gezet, de motorentakel uit de schuur getrokken, beugels tussen de losbreekbeveiliging geschroefd en langzaam aan gaan takelen… Biddend tot de Heiligheid van succes dat die kluns van Murphy het niet in zijn hoofd haalt om ook maar te komen kíjken!

Zal de trekhaak het houden? Ik mag er tenslotte 2200 kilo mee trekken, dus ik heb goede hoop dat die waarde in alle richtingen geldt. Of dat ook echt zo is…. Ik vertel het volgende week….

Wordt vervolgd.
Nico.

De Duitser waarvan ik mijn 7 gekocht heb gooide nooit méér dan 40 liter in de tank, op zich geen probleem dacht ik, maar wist natuurlijk niet dat die Sauerkraut-eter dat met een heel andere rede deed dan ik dacht.

Dus, je hebt net een andere auto gekocht, en niet zo maar ééntje, nee.. een hele echte BMW 7 serie met een behoorlijke motor erin. Nadat alle papieren voor uitvoer in orde zijn gemaakt rij ik apentrots naar de eerst volgende “Zapfsaul” en pomp nietsvermoedend de tank helemaal vol.

Eerst naar Nederland, in Hoofddorp aangekomen maakt de 7 ineens een behoorlijk gierend geluid. Niet toerenafhankelijk en lijkt uit de versnellingsbak te komen. Ja lekker, heb ik weer!

Na wat omzwervingen van de ene BMW dealer na de andere, steevast de opmerkingen te horen krijgen “over 10 dagen heb ik een gaatje”, krijg ik het adres van een BMW specialist in Hillegom, Kees Bakker. Die was trouwens in eerste instantie niet makkelijk te vinden. Ik had natuurlijk wel een mondelinge routebeschrijving en een naam …. Maar vinden? Dat bleek een heel ander verhaal te zijn.

Dus ik stop voor de plaatselijke oldtimer Rolls Royce handelaar, tja … je hebt een grote auto dus je gaat het niet bij de Suzuki dealer vragen he.

Het gehele sleutelende gilde zit buiten in de zon te lunchen en kijken mij vreemd aan. Terwijl ik naar hen toeloop stijgt de spanning, luchtig zeg ik: “Goedenmiddag heren, jullie kunnen mij vast wel vertellen waar de BMW specialist gevestigd is.”

Men kijkt elkaar aan en één sleutelaar kan het zich herinneren, hij zal mij dat met volle mond eens haarfijn uitleggen. Na hartelijk bedankt, en de broodkruimels van mij T-shirt geveegd te hebben, verlaat ik de broodjes etende Engelse moertjesdraaiers met de woorden: “Ik zou het maar goed onthouden, want als jullie eindelijk aan een beetje recentere modelletjes gaan sleutelen zal je nog genoeg BMW kennis nodig hebben”.

Na de BMW Specialist gevonden te hebben bleek het uiteindelijk een simpel probleempje. Doordat Herr Heinz Heidelberg ( nee, HHH heeft niets met Nederland’s grootste bruine pretpalen boer “Freddy H” te maken ) al geruime tijd de tank niet had volgetankt, had zich een behoorlijke berg rotzooi in de tank afgezet. Na het schoonmaken van de filter op de benzinepomp in de tank liep de 7 weer als nieuw !!

Een paar dagen later onderweg gegaan naar Frankrijk, de reis is zonder noemenswaardige problemen verlopen. Maar 3 dagen daarna stinkt de 7 toch wel erg naar benzine. Dit was dus de werkelijke rede dat HHH de 7 nooit vol tankte.
Hoogwaardige brandstof sijpelt uit de onderkant van de tank, die bij nadere inspectie al aardig wat knutselwerk te verduren had gehad.

Dus, twijfel nooit aan het oordeel van een BMW dealer…. Na 10 dagen had ik een gaatje!!

Wordt vervolgd.
Nico.

Sinds de introductie van de BMW X6 zijn er al meer dan 150.000 stuks van verkocht en dat heeft alle oorspronkelijke verwachtingen overtroffen. Deze populariteit heeft de BMW te danken het expressieve design, de atlethische elegante lijnen van een coupé gecombineerd met een BMW X-model en de krachtige benzine en diesel motoren natuurlijk met BMW TwinPower Turbo technologie en het intelligente BMW xDrive aan boord.

Het aanhouden van deze populariteit op de wereldwijde auto marken is een indrukwekkende bevestiging van het succes van het BMW concept om een Sports Activity Coupé te ontwerpen.

Een aantal van de nieuwe aanpassingen aan het uiterlijk van de BMW X6 zijn adaptieve LED koplampen. Deze kunnen als een alternatief voor de huidige standaard bi-xenon geleverd worden en deze geven een hele nieuwe interpretatie aan de kenmerkende dubbele ronde koplampen. Ook de LED ringen die bij ons beter bekend staan als de “Angel Eyes”. Deze drie dimensionale ringen zullen ook gevoed worden met LED accent verlichting. Ook de achterlichten hebben nieuwe LED technologie aan boord wat de BMW X6 een meer intense uitstraling geeft. Deze hebben nu twee LED banken waardoor je ’s nachts een mooi harmonieuze licht massa creëert.

Er zijn een aantal nieuwe lak kleuren beschikbaar, waaronder Marrakech Brown metallic, Orion Silver metallic en Midnight Blue metallic. Ook zijn 19 inch lichtmetalen wielen standaard en bij de BMW X6 xDrive 50i krijg je ze zelfs met een dubbel spaak design in twee kleuren (bi-color). Als optie ziijn ook 20 inch Y-spaak bi-color wielen leverbaar.

In het interieur zijn ook de nodige aanpassingen gedaan. Zo is de standaard leren bekleding ook verkrijgbaar in de kleur Vermilion Red en de exclusieve nappa leder optie bevat nu de kleuren Zwart en Ebony Wit. De BMW X6 word standaard geleverd als vier-zits model, maar optioneel is ook een drie-zits achterbank verkrijgbaar. Achterin heb je een bagageruimte van 570 liter, maar dit is uit te breiden tot wel 1450 liter.

Een extra optie is de BMW X6 M sport Editie leverbaar en in dat accessoire pakket zitten de 20 inch M lichtmetalen velgen in dubbelspaaks bi-color ontwerp, bredere banden achter, adaptieve LED koplampen, BMW individual hoogglans Shadow Line, zwart afgewerkt rond de mistlampen en M-instaplijsten afdekstrips. De opvallende accenten voor het exterieur worden aangevuld met een sportieve interieur sfeer. De functies hier zijn de sportstoelen met electrische aanpassing en geheugen functie, M-specifieke alcantara / leer Nappa combinatie in het zwart en M-style welt en contrast stiksels, lederen M-stuurwiel met flippers, een M-voetsteun voor de bestuurder, roestvrijstalen pedalen en interieur strips in Aluminium Flywheel zwart en de BMW Individual hemelbekleding in antraciet.

De benzine en dieselmotoren met BMW TwinPower Turbo-technologie die beschikbaar zijn voor de BMW X6 leveren een indrukwekkende trekkracht en een voorbeeldig laag brandstofverbruik op volgens de cijfers. De V8-motor van de BMW X6 xDrive50i levert 300 kW/407 pk, terwijl in de BMW X6 xDrive35i een in-line 6-cilinder benzinemotor met 225 kW/306 pk zorgt voor superieure atletische prestaties. De in-line 6-cilinder dieselmotoren van de BMW X6 xDrive40d modellen en de BMW X6 xDrive30d leveren respectievelijk 225 kW/306 pk en 180 kW/245 pk. Beide bieden niet alleen een indrukwekkend sportieve vermogensafgifte, maar ook emissiecijfers op basis van de EU-testcyclus van 7,5 liter per 100 kilometer voor de BMW X6 xDrive40d en 7.4 liter voor de BMW X6 xDrive30d. Voor de mileubewuste X6 rijder is BMW Blue Performance ook leverbaar op de BMW X6 xDrive30d.
BMW zet met hun in-line 6 cilinder motor een grote stap voorwaarts naar snellere trekkracht, stuwkracht en efficiëntie door de 280 kW/381 pk in-line 6-cilinder dieselmotor met driedubbele turbo. Deze haalt een koppel van 740Nm en daarmee knal je in 5,3 seconde naar de 100 kilometer per uur.

Ook is het aanbod van rijhulpsystemen weer uitmuntend. Zo krijg je de mobiele diensten van BMW Connected Drive, De heads-Up-Display, Rijbaanassistent (niet op de BMW X6 M50d en de BMW X6 M) Camera met zijzicht en achteruitrijcamera met Top View. De nieuwe BMW X6 is ook geoptimaliseerd door middel van intelligente netwerken met de integratie van smartphones en muziekspelers in het voertuig en het gebruik van innovatieve infotainment functies.

De prijzen zijn nog niet bekend gemaakt.

Natuurlijk komt als eerste het rampenscenario in mijn gedachten op, lekkende koppakking of interieur verwarming radiator. Alle koelslangen zijn een jaar geleden vervangen nadat er één zonodig moest exploderen op het moment dat ik een andere auto aan het inhalen was.

Tja, wat kan je doen? En eigenlijk belangrijker, waar ga je beginnen?

Ik heb een compressie meter, dus de eerste stap is om die maar eens op te zoeken en hopen dat ik de koppakkingen kan uitsluiten. Na een half uurtje heb ik de tester gevonden, tja, dat ga je krijgen als je vrouw de schuur opruimt…. Nóg een half uur later heb ik de resultaten … Alle 8 cylinders zijn binnen de marge. Een geluk en een ongeluk op hetzelfde moment.

Terwijl ik achter mijn oor sta te krabben zeg ik, kijkend in de motorruimte, “Wie van jullie probeert mij gek te maken? Wil de schuldige zich alstublieft vrijwillig melden of moet ik maatregelen tegen jullie gaan nemen”? Dat helpt dus niet. Ik heb ook nog gedreigd en gevloekt, maar het schuldige onderdeel meldt zich niet en lacht zich waarschijnlijk een kreukel.

“Wil degene die het weet zo vriendelijk zijn degene die het doet te verraden?” Brul ik in het vooronder, maar het blijft doodstil.

Wacht maar, ik krijg je toch wel te pakken. Net als kinderen verraden de onderdeeltjes zichzelf uiteindelijk. En ik zal eens een handje helpen, als straf gooi ik een kwart liter teveel in het expansievat. Zo, dat zal ze wel leren! Ik doe de motorkap dicht met de woorden, “Slaap lekker, ga je zonden maar overdenken!”.

Ik weet zeker dat er één onderdeel niet goed zou slapen die nacht…..
Nu heb ik 4 stiefkinderen en ik weet wel zo’n beetje hoe je de respectlozen op andere gedachten kan brengen.

De volgende ochtend sta ik op met sadistische gedachten, en hoewel het niet gepast is geniet er nog van ook. Na het ontbijt pak ik de sleutels van het rek en ga de 7 eens flink aan het werk zetten.

Na binnen 2 uurtjes méér brandstof verbruikt te hebben dan een behoorlijk motorjacht rij ik de poort weer binnen. Ik ben benieuwd !! De motorkap open en eens kijken wie zich heeft verraden…
Het was toch wel even zoeken, maar één van de kleinste heeft heel zachtjes gehuild. Kleine druppeltjes vanuit de aansluiting van de radiator nippel, aan de zijkant van de radiator.

Aha !! Dus jij denkt het systeem te ondermijnen met je puberale gedrag! Nou, ik zal je binnenkort van je taken ontheffen. Op het forum vind ik een “How To” van Max, lees het door en kom tot de conclusie dat BMW dat onderdeel niet los levert.

Nóg sterker … er staat een onderdeel nummer van Mercedes bij vermeldt !! Wat krijgen we nou?? Een Mer-dinges onderdeel in mijn BMW ?? Daar moet ik toch even van bijkomen hoor.

3 Dagen later ben ik over de schok heen en bel een taxi dealer op, het onderdeel ligt in Rotterdam op voorraad voor het astronomische bedrag van € 3,84 ….
Dat is toch een heel ander prijsje dan wat ik inmiddels gewend ben.

Met een grote glimlach op mijn gezicht krijg ik het nieuwe nippeltje in mijn handen. En met de opmerking “Die ga ik morgen in mijn BMW zetten” verlaat ik de magazijnmeester van de Benz-dealer, zijn gezicht stelt duizend vragen tegelijk, maar er komt geen woord uit zijn mond.

Nico.

Omdat ik schijnbaar een soort van “schrijvers talent” heb, ga ik op reguliere basis een column schrijven op de Blog.

Dat zal niet elke week zijn denk ik, ik moet ook “stof tot schrijven” hebben. Maar vooralsnog zal ik mijn best doen om regelmatig hier mijn bevindingen en belevenissen te delen.

Voor diegene die het niet weten, ik bezit een BMW 740iA uit 1997, een 4,4 liter 8 cylinder, en een BMW Z3 Coupé, met een 2,8L 6 cylinder. Daarbij heb ik nog een Honda CRX uit 1990 en een Citroën C5 uit 2003.

De Volvo V40 TDi heb ik verkocht en de Ferrari 360 Spider is ook van eigenaar verwisselt.

Even een praktisch feit, ik heb geen spelling-checker op deze PC, tenminste, géén Nederlandse. Ik zal een voorbeeld geven hoe de Franse spelling-checker met de Nederlandse taal omgaat:

Dat zal niet elke week zijn denk ik

Wordt

Bat bal tien elle geek zinzin dent il

Nederlands wordt Hinterlands en ga zo maar door.

Hetgeen op zich best grappig is maar de leesbaarheid niet bevorderd. Dus vergeef mij bij voorbaat de spellingsfouten.

Heel veel plezier en leesgenot gewenst,
Nico.